Eya Rziga
Si vous m’aviez dit, il y a dix ans, qu’à l’avenir, les voitures électriques rendraient la vie si facile et si pratique que vous pourriez manger un bol de céréales ou vous maquiller tout en vous rendant à votre destination, j’aurais eu davantage confiance dans la capacité de l’Afrique du Sud à mettre fin aux délestages de charge.
J’aurais eu la même réflexion si vous m’aviez dit qu’un jour je trouverais les voitures électriques très attrayantes et que je voudrais peut-être même en posséder une.
Il y a 10 ans, à l’âge mûr et insouciant de 18 ans, je conduisais une Opel Corsa Lite 1,4 litre de 1997, que j’avais fait turbocompresser (croyant vraiment que c’était la voiture la plus rapide du pays). Je faisais des courses de dragsters sur le circuit international de Killarney, au Cap, et dans les rues dès que j’en avais l’occasion.
Elle avait des modifications ridicules qui étaient horribles à utiliser dans la circulation, et je la conduisais tous les jours comme si elle avait neuf vies. Cette voiture m’a appris beaucoup de choses, la plus importante étant l’inconvénient de conduire tous les jours des voitures modifiées et inconfortables.
À peu près à la même époque, l’Afrique du Sud venait de commencer à mettre en place le cauchemar qu’est le délestage dans notre société. Ce phénomène était dû à l’épuisement du charbon et entraînait des coupures d’électricité de 2 à 4 heures par jour, 2 à 3 jours par semaine.
C’est précisément pour éviter cela que les voitures électriques ont été créées : préserver les ressources et l’intégrité et le bien-être de notre environnement. Toutefois, à cette époque, les voitures électriques étaient chères et difficiles à trouver.
Tesla venait de franchir la barre des 200 miles d’autonomie avec son modèle Roadster, mais le prix était élevé pour une voiture minuscule qui ne pouvait pas aller très loin.
Honnêtement, elle n’était pas considérée comme souhaitable par le consommateur moyen.
Cinq ans plus tard, l’Afrique du Sud venait de passer à la phase 4 du délestage, ce qui signifiait que nous étions en moyenne privés d’électricité pendant quatre heures par jour.
Cela ne donnait pas beaucoup d’espoir pour que la nouvelle Tesla Model 3, la Chevy Bolt ou la Nissan Leaf, les véhicules électriques (VE) les plus populaires à l’époque, soient des options valables pour les Sud-Africains.
Ces options n’étaient pas non plus très excitantes pour le conducteur moyen, et encore moins pour un passionné d’automobile. Surtout si l’on considère que le prix moyen d’un véhicule électrique en 2019 était d’environ 1,2 million d’euros.
Aujourd’hui, le marché électrique offre une perspective différente pour un passionné de voitures comme moi et présente un attrait qu’il est presque impossible d’ignorer pour le commun des mortels :
Elle a l’air cool, possède des caractéristiques incroyables et vous permet d’économiser de l’argent ! En revanche, les délestages et les coupures d’électricité en Afrique sont bien pires que jamais, et une grande partie de notre continent est actuellement à la recherche de solutions hors réseau.
Qu’est-ce que cela signifie pour les passionnés d’Afrique qui souhaitent profiter de la commodité et du plaisir que le marché des VE offre aujourd’hui au niveau mondial ?
Étonnamment, l’accès théorique à la recharge de votre VE ne serait pas le plus gros problème. L’Afrique du Sud, au moins, a été équipée de l’infrastructure de recharge nécessaire dans les grandes villes et les zones peuplées, et l’accès à l’électricité que nous avons est généralement suffisant pour obtenir une charge suffisante pour la vie de tous les jours. Le problème auquel est confronté l’amateur moyen en Afrique est en fait l’accès aux véhicules.
En 2024, le marché international des véhicules électriques est inondé d’une multitude d’options amusantes et séduisantes pour tout le monde. Que vous recherchiez quelque chose de rapide et amusant, de grand et spacieux, ou même quelque chose de tout-terrain, tout est là et disponible. Cependant, dans la plupart des pays africains, la taxe sur l’importation de ces véhicules est beaucoup plus élevée que la taxe sur l’importation d’une voiture normale, ce qui fait que notre marché de l’automobile ne permet d’accéder qu’à des véhicules électriques peu excitants (tels que les BYD fades que nous voyons chez la plupart des fournisseurs). Rien qu’en Afrique du Sud, la taxe à l’importation sur les VE est de 25 %, contre 18 % pour les véhicules normaux.
Les véhicules électriques amusants ou intéressants se situent dans des fourchettes de prix si élevées qu’il est plus judicieux d’acheter les versions d’origine améliorées qui fonctionnent à l’essence ou au diesel. Par conséquent, à moins d’être un riche écologiste en croisade pour réduire son empreinte carbone, l’achat d’un véhicule électrique en Afrique n’a aucun sens.
Certains pays commencent toutefois à prendre les choses en main. L’Éthiopie a récemment déclaré que les véhicules électriques étaient exemptés de TVA, d’accises et de surtaxes. Les seules taxes qu’ils paient sont les taxes d’importation, qui s’élèvent à 15 % (ce n’est pas génial, mais c’est un début !).
En réfléchissant à la décennie écoulée, nous pouvons constater que l’évolution des voitures électriques est passée d’une notion peu pratique et coûteuse à un choix très attrayant et pratique.
Cependant, pour les amateurs africains, deux obstacles principaux se dressent entre nous et l’innovation automobile : Premièrement, cela vaudrait-il la peine de réajuster la taxe sur ces véhicules électriques afin de les introduire sur le nouveau marché ? Et deuxièmement, si nous les introduisons, fonctionneront-ils dans une économie où nous devons nous battre pour obtenir de l’électricité pour les faire fonctionner ? L’avenir nous le dira.
-Matt Boyd, Founder, JDM IKIGAI
